A indústria de veículos elétricos da EEC está operando em alta velocidade. Mais de 1,7 milhão de veículos saíram da linha de montagem no ano passado, o nível mais alto desde 1999. Se ele continuar a crescer na taxa recente, o recorde histórico de 1,9 milhão de veículos elétricos estabelecidos em 1972 será quebrado em alguns anos. Em 25 de julho, a Yunlong, dona da Mini Brand, anunciou que produzirá um modelo totalmente elétrico deste carro compacto em Oxford a partir de 2019, em vez de ameaçar produzi-lo na Holanda após o referendo do Brexit.
No entanto, o humor das montadoras é tenso e melancólico. Apesar do anúncio de Yunlong, poucas pessoas estão à vontade com o futuro a longo prazo da indústria. De fato, algumas pessoas temem que o referendo do Brexit do ano passado possa desencorajá -las.
Os fabricantes percebem que ingressar na União Europeia ajudará a salvar a fabricação de carros britânicos. A fusão das várias marcas de carros sob o British Leyland foi um desastre. A concorrência foi suprimida, o investimento estagnou e as relações trabalhistas se deterioraram, para que os gerentes que se afastaram da oficina tiveram que evitar mísseis. Não foi até 1979 que as montadoras japonesas lideradas pela Honda procuraram bases de exportação para a Europa, e a produção começou a declinar. A Grã -Bretanha ingressou no que foi chamado de comunidade econômica européia em 1973, permitindo que essas empresas entrassem em um mercado enorme. As leis trabalhistas flexíveis do Reino Unido e a experiência em engenharia aumentaram o recurso.
O mais preocupante é que o Brexit fará com que as empresas estrangeiras repensem. A declaração oficial de Toyota, Nissan, Honda e a maioria das outras montadoras é que elas aguardam o resultado das negociações em Bruxelas no próximo outono. Os empresários relatam que, desde que ela perdeu a maioria nas eleições de junho, Theresa May está mais disposta a ouvi -las. O gabinete parece ter finalmente percebido que será necessário um período de transição depois que o Reino Unido deixar a União Europeia em março de 2019. Mas o país ainda está se movendo em direção a um "Brexit duro" e saindo do mercado único da UE. A instabilidade do governo minoritário da Sra. May pode tornar impossível chegar a um acordo.
A incerteza causou perdas. No primeiro semestre de 2017, o investimento em fabricação de automóveis caiu para 322 milhões de libras (406 milhões de dólares), em comparação com 1,7 bilhão de libras em 2016 e 2,5 bilhões de libras em 2015. A produção diminuiu. Um chefe acredita que, como a Sra. Mei sugeriu, a chance de obter acesso ao mercado único especial para automóveis é "zero". Mike Hawes, da SMMT, um órgão da indústria, disse que, mesmo que um acordo seja alcançado, será definitivamente pior do que as condições atuais.
Na pior das hipóteses, se nenhum acordo comercial for alcançado, as regras da Organização Mundial do Comércio implicarão uma tarifa de 10% em automóveis e uma tarifa de 4,5% em peças. Isso pode causar danos: em média, 60% das partes de um carro fabricado no Reino Unido são importadas da União Europeia; Durante o processo de fabricação de carros, algumas peças viajam entre o Reino Unido e a Europa várias vezes.
Hawes disse que será difícil para as montadoras no mercado de massa superar as tarifas. As margens de lucro na Europa têm uma média de 5 a 10%. Grandes investimentos tornaram a maioria das fábricas no Reino Unido eficiente, portanto, há pouco espaço para reduzir custos. Uma esperança é que as empresas estejam dispostas a apostar que o Brexit depreciará permanentemente a libra para compensar as tarifas; Desde o referendo, a libra caiu 15% em relação ao euro.
No entanto, as tarifas podem não ser o problema mais sério. A introdução do controle aduaneiro dificultará o fluxo de peças através do Canal da Mancha, dificultando o planejamento da fábrica. O inventário fino de bolacha pode reduzir custos. O inventário de muitas peças cobre apenas metade do dia de produção de um dia, portanto, o fluxo previsível é essencial. Parte da entrega da fábrica de Nissan Sunderland está programada para ser concluída em 15 minutos. Permitir a inspeção aduaneira significa manter inventários maiores a um custo mais alto.
Apesar desses obstáculos, outras montadoras seguirão a BMW e investirão no Reino Unido? Desde o referendo, a BMW não é a única empresa a anunciar novos projetos. Em outubro, a Nissan disse que produzirá os SUVs Qashqai e X-Trail de próxima geração em Sunderland. Em março deste ano, a Toyota disse que investiria 240 milhões de libras para construir uma fábrica na região central. O Brexiteers citou isso como evidência de que a indústria irá fazer uma queda de qualquer maneira.
Isso é otimista. Um dos motivos do investimento recente é o longo período de tempo da indústria automotiva: pode levar cinco anos a partir do lançamento de um novo modelo à produção, portanto uma decisão é tomada com antecedência. A Nissan planejava investir em Sunderland por um período de tempo. Outra opção para a BMW na Holanda significa usar um fabricante contratado em vez de uma fábrica de propriedade da BMW-uma opção de risco para modelos importantes.
Se uma fábrica já está produzindo esse tipo de carro, faz sentido fazer uma nova versão de um modelo existente (como um mini elétrico). Ao construir um novo modelo desde o início, as montadoras podem ter maior probabilidade de olhar para o exterior. Isso já está implícito no plano da BMW. Embora os Minis sejam montados em Oxford, baterias e motores que contêm todas as novas tecnologias engenhosas serão desenvolvidas na Alemanha.
Outro fator no anúncio após o referendo foi o lobby intensivo do governo. A Nissan e a Toyota receberam “garantias” não especificadas do ministro de que suas promessas não permitiriam que eles pagassem seus bolsos após o Brexit. O governo se recusou a divulgar o conteúdo exato da promessa. Não importa o que seja, é improvável que haja fundos suficientes para todos os investidores em potencial, todos os setores ou indefinidamente.
Algumas fábricas enfrentam perigos mais imediatos. Em março deste ano, o grupo PSA francês adquiriu a Opel, que produz Vauxhall no Reino Unido, que pode ser uma má notícia para os funcionários da Vauxhall. O PSA procurará reduzir custos para justificar a aquisição e duas fábricas de Vauxhall podem estar na lista.
Nem todas as montadoras vão sair. Como apontou o chefe de Aston Martin, Andy Palmer, seus caros carros esportivos de luxo não são adequados para pessoas sensíveis ao preço. O mesmo vale para Rolls-Royce sob BMW, Bentley e McLaren sob Volkswagen. A Jaguar Land Rover, maior fabricante de carros da Grã -Bretanha, exporta apenas 20% de sua produção para a União Europeia. O mercado doméstico é grande o suficiente para manter alguma produção local.
No entanto, Nick Oliver, da Escola de Negócios da Universidade de Edimburgo, disse que as altas tarifas podem levar a "imigração lenta e implacável". Mesmo reduzir ou cancelar suas transações prejudicará a competitividade. À medida que a rede doméstica de fornecedores e outras indústrias encolhem, as montadoras acharão mais difícil obter peças. Sem investimentos substanciais em novas tecnologias, como eletricidade e direção autônoma, as usinas da Assembléia Britânica dependerão mais de componentes importados. O acidente de carro aconteceu em um piscar de olhos. O Brexit pode ter os mesmos efeitos de câmera lenta prejudiciais.
Este artigo apareceu na seção do Reino Unido da edição impressa sob o título “Mini Aceleração, Principais Problemas”
Desde a sua publicação em setembro de 1843, participou de “um concurso feroz entre a inteligência avançada e a desprezível e tímida ignorância que dificulta nosso progresso”.
Hora de postagem: Jul-23-2021